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报告显示2020年智能网联新车渗透率将达516市场规模望超过千亿元[新闻]

2022-07-06 来源:晋江市机械信息网

汽车行业正在发生着巨变。一方面,传统车企正在面对核心业务利润不断下滑、品牌价值弱化的压力;另一方面,云计算、物联、5G、人工智能、自动驾驶、区块链等数字技术正在飞速进入汽车产业,带来新的利润增长点。

11月21日,国家工业信息安全发展研究中心信息化所副所长马冬妍在“第十一届中国猎车榜”发布会表示,在大数据、人工智能和实体经济深度融合的时代背景下,传统工业化向数字化转型,生产要素发生改变,传统产业的分工模式已不适合当下的发展趋势,汽车产业发展内生动力和活力将实现根本性变化。

会上,国家工业信息安全发展研究中心等联合发布的《AI智能下的汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技术融合发展报告(2019)》(以下简称“《报告》”)指出,汽车企业数字化产品占比已超过60%。

据《中国经营报》了解,作为国家长期坚持的重要战略,大数据、人工智能等信息化技术和工业化(简称“两化”)的融合早已不同程度地在车企的产品结构中体现。包括北汽、长城、长安、吉利、一汽、上汽等自主品牌,奔驰、宝马、奥迪、丰田、通用等合资品牌,蔚来、小鹏、零跑等造车新企品牌在内,已将智能联技术作为销售亮点搭载在各车型中。

《报告》数据显示,2018年智能联新车型渗透率达到31.1%,相较2016年增长近5倍。其中,中国品牌智能联新车型渗透率达到35.3%,相较2016年增长15倍。值得一提的是,智能联功能正由高端、豪华车型向普通车型渗透,预计2019年智能联汽车潜在客户下单渗透率将达到36.4%。《报告》预计,随着智能联新车型的加速投放市场及潜在消费者对于智能联认可度的提升,智能联新车市场渗透率还将进一步提升,预计到2020年渗透率将达到51.6%。

业内机构预测,到2020年,中国智能联汽车市场规模可望超过1000亿元人民币。目前,中国智能联汽车产业正处于加速发展阶段。

不过,虽然我国大中型汽车企业在智能联应用方便已具备一定基础,汽车行业基础设备在数字化、联化水平在离散制造业中相对领先,但整个行业尚未全面普及,与大数据融合的深度、广度不足。马冬妍指出,汽车工业化和信息化融合方面,云端数据采集和分析能力亟须大幅提升,推进汽车企业数字化转型亟须突破终端全面链接的瓶颈,

《报告》数据显示,2019年,我国汽车企业生产设备数字化率和数字化生产设备联率仅为42.7%,实现设备设施的云端管理的基础仍然薄弱。同时业务全面协同难度大、水平低,只有13.7%的企业实现内外部业务集成,11.8%的企业通过统一信息平台实现与相关方业务协同运行。

我国汽车行业工业与信息化深度融合薄弱的方面还体现在车企工业APP应用与发展基础薄弱上。《报告》分析,我国车企工业APP应用率为26.5%,略高于全国平均值,但仍处于较低水平,且应用来源主要依靠外包,仅23.2%来源于自行开发。在研发设计、设备管理、物流管理等环节相对滞后的情况下,研发设计环节在应用场景中占比最低。

此外,汽车企业应用人工智能技术还面临多重挑战。《报告》统计数据显示,行业投入成本高(占比32.4%)、相关领域人才缺乏(占比23.0%)、行业标准缺乏(占比12.0%)、信息安全风险(占比9.5%)、基础条件不具备(占比10.2%)成为汽车企业应用人工智能技术面临的主要难题。

智能联成车企布局热点,单打独斗难占C位

在智能联、万物互联的信息时代,汽车作为新型智能终端,正面临新的产业变革和商业机遇。

“全球新一轮科技革命和产业变革正在蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通讯等领域加速融合,智能联汽车作为产业变革创新的重要载体,正在推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化,具有广阔的市场前景和巨大的增长潜能。”工业和信息化部部长苗圩在日前召开的“2019世界智能联汽车大会”上表示。

目前,全球范围内的主要汽车大国正在汽车智能联领域加强战略布局,跨国车企也在加大研发投入,意图在新一轮产业变革中赢得先机。

但智能联汽车的发展并非一朝一夕能完成,也并非几家车企单打独斗就能做成功。“企业间应开展协同创新,攻关智能联汽车计算基础平台等关键共性技术,并以车载操作系统创新应用为牵引,打造各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态,这样才能推动智能联汽车的发展。”苗圩说。

车企踊跃布局

有观点认为,能够拓展汽车产品与服务内涵的智能联技术可能会重新定义汽车工业,并将成为中国车企在海外市场重要的差异化竞争优势,从而助力我国汽车企业从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“领跑者”转变。

在这场变革之中,各大主流车企都在提前布局。比如,北汽集团发布了智能联汽车五年行动计划,即“海豚+”战略,宣布将聚焦智能技术、智能产品、智能生态、智能交通等领域,加强高性能传感器、域控制器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局。长安汽车也发布了北斗天枢计划,全面开展智能时代并向智能出行科技公司转型。

据《每日经济》了解,无论是通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企,还是上汽、广汽、东风、长城等国内主流车企,亦或是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力,都有搭载最新研发的智能联技术成果的车型落地,智能联技术也成为这些车型的销售亮点。

重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林认为,随着新一轮科技革命和产业变革的兴起,智能联汽车将走进人类生活,相比智能,智能联汽车将以数十倍,甚至百倍的巨大产业驱动力改变人类生活。

而随着智能联汽车的发展,以智能联为载体的智能交通、智慧城市概念也随之诞生,受到多方关注。目前,伴随5G、V2X等技术应用,在北京、上海等城市有大批智能联测试和示范基地成立,智能联和智慧城市的有机融合也在有序推进中。

单打独斗难成形

技术是智能联汽车发展的基础,生产一辆智能联汽车不仅牵扯到主机厂,还牵扯到传统的零部件企业、生产软硬件的相关企业以及智能联通讯企业等。所以,在这场新兴产业的变革中,任何一家企业都很难通过单打独斗赢得胜利。

“目前智能联汽车行业已经进入到从产业孕育期到快速发展期的关键过渡阶段。智能联变革的多领域、跨行业、深度融合的特征对产业生态提出了更高要求,要真正进入快速发展期,实现智能联汽车的普及化应用和规模化发展,必须从多维度加速生态繁荣。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊称。

当前,各大主机厂在积极布局智能联汽车生产的同时,也在加大与不同企业之间多维度的合作发展。比如,包括一汽、东风在内的几十家车企都选择与华为建立合作关系。

华为轮值董事长徐直军认为,智能联汽车将成为一个持续价值创造的平台,但“华为不造车”,未来将提供包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能联、云服务在内完整的智能联汽车解决方案。

有观点认为,虽然向华为这样的“供应商”不直接造车,但是随着智能联汽车的发展,它们有可能获得越来越多的话语权。

如今,行业内已经达成共识,认为发展智能联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程,绝非依靠某一家汽车企业、互联企业或者是通信企业就能简单实现,需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式分工、协作。

而无论是国家顶层牵头推进的标准体系建设,还是持续完善的相关法律法规,或是不断攀高的测试牌照数量和开放道路的测试里程,都表明智能联汽车产业管理生态正在持续优化。有观点认为,下一阶段智能联汽车产业需要在国家顶层设计的统筹下,构建完整的产业生态。

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