当前位置: 首页 >> 机械厂家

船市增长超预期下半年走势尚不明朗新闻资讯0-(新闻)

2022-08-05 来源:晋江市机械信息网

船市增长超预期,下半年走势尚不明朗-新闻资讯

根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计,今年上半年全球承接新船订单量达4750.8万载重吨、1218万修正总吨。这可比2009年全年的4220万载重吨、1149万修正总吨还要多。  相比于去年的困难,当前的形势可谓是柳暗花明又一村。中国船舶工业市场研究中心人士预计,按这种态势发展下去,今年全球新接订单量有望逼近1亿载重吨。  该人士分析,上半年之所以新船订单量猛增,一方面是航运市场整体正逐步好转;另一方面,由于新船价格企稳回升,在“买涨不买跌”心理的影响下,船东抄底欲望浓烈。  接单取代撤单  据了解,新船订造市场自2009年下半年以来开始日趋活跃,月均新船成交量突破600万载重吨。进入2010年以后,造船市场复苏的步伐加快,1~3月,新船订单量成逐月递增的走势,4~6月新船订单量更是月均突破了1000万载重吨,尤其是4月份,新船成交量达到1300万载重吨。  “相比于去年前三季度的撤单量高居不下,今年上半年接单成为了关键词,但船企的交船仍不顺利。”中国船舶工业市场研究中心张长涛说,由于航运造船市场的复苏使船东的心里产生了微妙变化,撤单量明显减少,但是船东要求延期交船的依然很多,船企交船仍有不小的阻力。  其中,表现尤为突出的当属散货船。今年年初,散货船市场行情便高开高走,尽管期间受铁矿石谈判的影响一度出现了回调,但进入5月份,随着谈判形势的明朗化,中国钢铁企业开始补充库存,铁矿石进口量放大,直接推动了散货船运费的大幅攀升。据克拉克松统计,上半年散货船订单量累计成交414艘、3500万载重吨,占全球新船订单成交量的75%以上。  或许由于船东对远期市场前景持谨慎态度,今年上半年签订订单绝大多数新船合同交付期集中在明后年,很少有新船计划在年内交付。  此外非常明显的是,上半年订单大多集中在大型和实力较强的中型船企手中。据统计,在上半年近100家获得新船订单的船企中,新船订单数量超过两位数的18家船企以及接单总吨位超过100万吨的13家船企中,没有一家是新兴中小船企。  由于前几年船市异常繁荣,船位稀缺使船东不得不选择那些新兴的中小型船企订造新船,而现在这一状况已发生根本性改变。这是因为大型船企和实力较强的船企可以提供合适的交船期和船价,加上船舶建造质量有保障,使得船东更倾向选择该类企业下单。  中国坐上头把交椅  仔细观察一下,可以发现今年上半年全球新接订单量80%以上都归属于中、韩两国,且两家数据十分接近,竞争激烈程度可见一斑。按照三大主要行业指标数据显示,中国在今年上半年已经超过韩国成为全球头号造船国家。  据克拉克松研究公司最新统计数据显示,今年上半年,韩国现代重工业有限公司(世界第一大造船厂)与韩国其他造船厂总共建造的船吨位数量达7.47百万吨,而中国的这一数字为8.01百万吨。在新订单方面,韩国上半年获得4.62百万吨位,中国为5.02百万吨位。  为此,市场观察人士称,中国今年肯定会成为全球最大造船基地。  据中国船舶工业协会统计,上半年全国规模以上船舶工业企业2026家,完成工业总产值3201亿元,同比增长25%,增幅下降11.7个百分点。其中,船舶制造业2450亿元,同比增长24.2%,增幅下降18.9个百分点;船舶配套业358亿元,同比增长30.7%,增幅下降11.6个百分点;船舶修理及拆船业368亿元,同比增长24%,增幅增加18.6个百分点。  同期,我国造船企业完工出口船2430万载重吨,占总量的82%,新承接出口船订单1641万载重吨,占总量的69%;截至6月底,手持出口船舶16032万载重吨,占总量的87%。  该协会人士预计,我国今年造船完工量将达到5500万载重吨,同比增长29.63%;新承接船舶订单有望达到3500~4000万载重吨,同比增长34.62%~53.85%。受去年基数影响,船舶行业各项指标增幅会出现逐月回落的态势;尤其是新承接订单将出现显著回落,全年将呈“前高后低”走势。  多空因素并存  中国船舶工业行业协会相关负责人表示,虽然可以肯定下半年还会出现一定量的订单,但是现造船市场多空因素并存,因而这种态势能否延续还存在疑问。  船市的不确定性主要体现在以下两个方面:首先,散货船市场未来回落风险不小,能否继续对船市形成大的支撑不好说。而影响因素主要在于中国的铁矿石、煤炭需求是否还会继续快速增长。  其次,中国船舶工业市场研究中心称,近期希腊、日本的不少船东都有抄底造船市场的动态,但这些需求什么时候释放以及能够持续多久并不好说。而且当前矿价走低,国际钢价也随之下跌,这将对新船价格形成压力。一旦船价出现回落,船东抄底订船的意愿就会大打折扣。  此外,相关法规的颁布也会影响船市的需求。比如有消息称燃油仓的双壳化将在8月实施;目标型新船建造标准将于2012年生效,并首先应用于散货船和油船;一直被业界重视的新船能效设计指数也可能在2013年实施。  这些新规则、新规范的实施对造船业而言无疑是一把“双刃剑”,从有利的方面说,新规则、新规范实施有助于淘汰现有船舶,增加更新需求;从不利方面来看,这也提高了对船舶技术的要求,增加了建造成本。

移动推广着陆页面的设计

头条信息流广告效果怎么样

去美国读大学本科一年完成

友情链接